电池管理系统（BMS）做为新能源汽车的核心零部件之一，在新能源汽车动力总成架构上扮演着重要的角色。在国内，由于新能源汽车整个行业的发展太快，而相关的标准、法规等没有及时跟上，导致整个行业出现一种“市场火热，技术杂乱”的现象。下面是顶源电子整理的国内部分BMS厂家的产品参数，主要对比SOC估算精度、主被动均衡与均衡电流。从SOC数据看新能源汽车BMS企业的技术实力SOC 是BMS中最重要的参数。通过上面表格可以看出，大部分BMS厂家的SOC估算精度是在5%以内的，部分是在8%以内…

传统汽车有“三大件”,同样,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。在这里,电池管理系统(下文统称BMS)是电池系统一个非常重要的部件,而不是直属“整车级”零部件。通俗一点讲,目前市场上,BMS只是一个二级零部件,而不是一级零部件。那么什么是一级、二级零部件呢?可以举一个形象的例子,比如整车厂要购买车载空调,那么整个车载空调系统就是一级零部件,而空…

BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？反正离不开电源模块常用电池类型及其应用要求有哪些？车用锂电池有以下这些：BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？电池安全工作区域有些电解质甚至会在很低的温度下进行分解；当温度超过120℃，SEI膜无法保护碳负极与有机电解质副反应产生气体；当温度超过130℃，隔膜开始融化并切断电池反应。当温度温度更高，正极材料开始分解：BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？当温度超…

进入2016年，尽管新能源汽车补贴退坡机制启动，但各地对新能源汽车的政策优待已经达成共识，鼓励新能源汽车的组合拳已逐渐形成，新能源汽车产业链预期仍将快速发展。但是，战火即将在这一市场上点燃。觊觎这一快速增长的市场蛋糕，在2016年，合资车企开始加速新能源车型的导入，打破自主车企“垄断”的局面，竞争将从传统燃油车市场扩张至新能源车市场。进入2016年，新能源汽车也被寄予厚望。但与2015年以销量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽车市场将起步于一系列“新政”。…

充电桩改造将如何进行?改造主要涉及两方面,一面是充电桩的改造,另一方面是电动汽车的改造。从电动汽车的角度来看,车辆需要同时进行硬件和软件的升级。如果车主需要用到采用新国标的公用充电桩,那就需要对车辆进行改造,如果自家私用的充电桩就可以满足车辆的日常用电需求,车主也可以选择不对车辆进行改造。充电桩改造方面,需要改造软件上的通信协议,同时还需要改造充电接口以及配套的控制接口。充电桩是面对电动汽车的,因此充电桩的改造与电动汽车的应用有很大的关系。对于公交、大巴、…

虽然电动汽车已经面世多年，但是相对传统的燃油车，人们对电动汽车还是较为陌生。电动汽车是如何工作的，和燃油汽车在结构上有哪些不同？电动汽车可以简单地理解为电池+车吗？本期就以纯电动汽车为例，带你了解电动汽车的工作原理与结构特征。电动汽车=电池+车+BMS系统+电源模块纯电动汽车是由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等。电动机就像是传统汽车中的发动机，其主要任务是在驾驶人的控制下，高效…

春节刚过,“新能源汽车多地出现滞销”、“新能源汽车停售”等新闻频见各类媒体。这一现象主要发生在北京,原因是北京市新能源汽车备案目录一直没有面世,结果什么样的车型可以进入北京市场、享受何种补贴都不确定。防止“小目录”搞地方保护分割市场新能源车地方目录须过公平竞争审查关最新的消息是,一周之内,北京新能源车目录将出台。这一目录可能比工信部公布的目录范围要缩水,可能影响一些车型进入北京市场,被称为“小目录”。多位接受《法制日报》记者采访的专家提示:北京市新能源汽…

这个展会可说是汽车电子展的一个盛宴！近年来，高级辅助驾驶及自动驾驶技术、新能源汽车、车联网及高级安全防范等汽车电子领域的快速发展，据了解，预计到2020年中国汽车电子市场规模将达到6840亿元，十三五期间平均增速将达9.28%。未来汽车电子市场的不断增长和技术的创新将会为汽车电子相关企业带来更好的发展机遇。2017年3月22日-24日，中国具有影响力的汽车技术展 Auto Tech 继续在西部汽车城重庆国际博览中心召开。汽车电子技术展作为 Auto Tech 五大专题展，为业界搭建起一个汽车…

当下，无论是智能手机还是新能源汽车都需要性能更高的电池。日本国家材料科学研究院（NIMS）最新宣布已经开发出一种能量密度非常高的新型锂电池。NIMS将这种新型锂电池称为“锂空气电池”，其单位体积下的能量密度几乎接近极限，同时成本也能够得到很好的控制。NIMS介绍，“锂空气电池”使用碳纳米管作为空气电极材料，通过电极结构的优化，可以实现很高的能量密度，是普通锂电池的15倍之多。NIMS表示，目前的“锂空气电池”只是试验产品，今后会继续优化设计，进一步提高能量密度。电…

据相关报道,国家规划今年将建设90万个充电桩。据不完全统计，全国已有15个省份及45个城市出台了支持充电设施建设的政策，充电站的火热缺给电网带来了新的问题。据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。可截至2014年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1，远未达到1:1的标配。国家制定的“十三五”规划，又加大了充电桩和充电站的建设规模，到2020年，充电桩要达到450万个，充换电站要发展到1.…

在可预见的将来，功率电子组件的使用将持续不断的增加。任何需要电力变换、转换或控制等功能都需使用各种形式的功率电子组件。如图1所示，功率电子组件广泛应用于各种不同的行业。红色圆圈所代表的是需要使用功率模块的行业，如汽车业（电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等其他轮式汽车）、可再生能源业（光伏逆变器、风力发电机、太阳能电站、卫星太阳能面板）、铁路设施（引擎组件、牵引控制系统）、以及高端马达驱动器。这些功率电子组件一般由多种IGBT（绝缘栅双极晶体管）或功…

作为概念，新能源车已经火了一个世纪，近来更如一块5分熟的牛排，不断被政策和市场轮番炙烤，再不下嘴真就糊出天际了，9月28日5部门联合出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称办法）则可以视为最后的爆击。新能源车从不缺刺激政策，这次的办法更有三点厉害之处：首先，平均燃料消耗量和新能源积分关联的核算政策更清晰了，而且时间点明确。具体来说就是2019年、2020年度积分比例要求分别为10%、12%，2021及以后年度的积分会另行公布，言外之意202…

“中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。”尤其近几年，随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。梯次利用，高效回收迫在眉睫。2016年12月25日，国务院办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求建立电动汽车回收利用体系。明确了电动汽车及动力电池生产企业的责任。但是如何建立回收网络，如何建立利用体系，还要面对诸多问题需要解决。我从一个视角，聊聊几点偏颇观点：企业和国家层面潜能优势如何发挥…

国家又出台新政策，各大电源厂商可要抓紧机遇了。为进一步提升电动汽车充电便利，国家电网公司19日宣布，其下属智慧车联网平台与南方电网智能充电服务联通。至此，我国电动汽车充电服务全面实现互联互通，我国主要的20家充电运营商、超过25万个充电桩均接入“一张网”，为200多万辆电动汽车提供“一站式”服务。为实测充电设施“南北互通”的便捷性和可靠性，国家电网下属电动汽车服务公司和南方电网广州供电局近日进行了“电动汽车京广行”活动。8辆电动汽车从广州出发途经19个城市，…

电动汽车中用到越来越多的电子传感、监测和控制等器件，基于安全和抗干扰考虑，必要时我们需要为系统配备合适的隔离电源，这类电源性能参数方面主要关注隔离电压、转换效率、纹波噪声、输入范围、工作环境温度和优良的EMI性能。 BMS电池管理系统是对电动汽车的电池充放电进行监控和控制的核心部件，用于对电池的电压、电流、SOC等参数都进行实时监测和控制，设置中这些监测信号需要和控制系统隔离开来以提升它们的抗干扰性，确保控制系统的稳定可靠。通常选用光耦和高隔离电源模块的…

近日，据报道，作为1300亿欧元经济刺激计划的一部分，德国将要求国内每个加油站安装电动汽车充电桩，来为电动车主提供充电服务。就在2019年，德国设立了一个野心勃勃的目标，到2030年在国内建立100万座充电站，目前德国只有约15000个加油站，要接近这一目标，德国至少还需要70000个充电站和7000快充站。根据德国汽车运输管理局的数据，在5月份登记的168148辆汽车中，只有3.3%是电动的。数据放宽到2019年全年，这个数值仅有不到2%。专家表示，电动车销售低迷可能是由于消费者担心续航所…

电动车电机根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类;按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”(电机转速高，需要经过齿轮减速)和“…

许多人对中国政府选择“纯电”技术路线发展新能源汽车有一些微辞，主要理由是动力电池必须配置大量的充电桩来充电，而马路旁边不可能普及众多的充电桩。于是有一些专家积极主张，目前唯一最佳的是换电技术模式。笔者长期研究电能补充模式，研究结论表明，换电模式与充电模式相比，技术难度更大、投入规模更大、普及更困难，投入回收基本无望。下面对电动汽车换电技术进行失效模式分析，供关心的同行参考。一、中国为什么提出“弯道超车”的新能源汽车发展路线?节能减排是世界各国面临的…

动力电池成本的下降不外乎两条路径：一是采用新的材料体系提高能量密度；二是通过设备自动化水平，提高生产效率和电池一致性，短期内更有可能通过设备自动化来实现。2017年，中国电动汽车百人会公布我国车用锂电池产业发展中存在的突出问题，其中电池单体性能不差但成组技术差距明显，动力电池自动化装备水平低，这两个问题都与锂电设备的自动化发展有关。国内锂电设备制造业经过20多年的发展，虽然在功能和精度上有了长足的进步，但自动化程度仍较低，相比日韩等发达国家仍存在一定的…

随着时代进步，电动汽车成为热门行业产物，新能源成为人们热门专注的话题。相对于电动汽车的有线充电而言，无线充电具有使用方便、安全、可靠，没有电火花和触电的危险，无积尘和接触耗损，无机械磨损，没有相应的维护问题，可以适应雨雪等恶劣的天气和环境等优点。1：电动汽车无线充电原理        目前电动汽车无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式。电动车无线充电的基本原理，相比于有线充电，主要是多了接收线圈，简略了充电接口。电磁感应式算是目前比较成熟的技术，很…