随着全球多样化的发展，我们的生活也在不断变化着，包括我们接触的各种各样的电子产品，那么你一定不知道这些产品的一些组成，比如BMS技术在动力锂电池。电动汽车电池的退役几乎不是迫在眉睫的事，但毫无疑问，现在是时候为这个迫在眉睫的问题做准备了。石油时代即将结束。根据计算，GWh动力锂电池将于2017年退役，10GWh动力锂电池将于2020年退役。除了原材料的拆解回收外，使用其他可以在其他场景中重复使用的电池可以更好的发挥动力锂电池的剩余价值，而循环经济的终结是一种更加环保…

产业兴起目前，石化燃料的紧缺以及温室效应的肆虐，决定了目前的燃油驱动车不可持续。未来的方向必然朝着电动车发展。锂电池具有寿命长，体积小，清洁，安全等优势。被普遍认为是新能源汽车的主要动能电池选择。根据IIT的预测，动力锂电池将在2020年达到200亿美元的市场规模，年均成长率50%。锂电池的局限性单体电池有一定的温度耐受范围，如果体积过大，会产生局部过热，影响电池的安全和性能。因此要达到大功率大容量，需要对电池进行串并联，由于电池单体间存在绝对性的差异，为保证…

随着新能源汽车销量的增长，电池管理系统的市场规模快速增长。目前，大力发展新能源汽车已成为各国共识，世界主要国家如美国、中国、日本、德国、韩国、英国等都纷纷建立了自己宏伟的新能源汽车产业规划。2014年全球电池管理系统（BMS）市场产值成长逾10%，2014年至2016年成长幅度将大幅跃升至25-35%。2016年全球电动车年销量预计将突破100万辆，电池管理系统（BMS）市场规模将达到约200亿元。如果考虑到混合动力汽车，电池管理系统（BMS）总的市场规模有望达到400亿元，可见电池管理系…

技术参数及标准先行目前我国由于技术参数及标准缺失或落后于国际标准，也没有权威机构对生产的电池管理系统（BMS）进行权威检测，这是国内电池管理系统（BMS）市场的困局，导致了电池管理系统（BMS）产品的良莠不齐。电池管理系统（BMS）系统是关乎驾驶安全的产品，规范化管理还是有必要的，尽早规范对产业发展越有利。同时，国内也需确定权威检测机构来进行产品的规范化检测。加快核心元器件的国产化尽管国内有众多电池管理系统（BMS）企业，也有不少企业掌握了电池管理系统核心算法，…

电池管理系统（BMS）做为新能源汽车的核心零部件之一，在新能源汽车动力总成架构上扮演着重要的角色。在国内，由于新能源汽车整个行业的发展太快，而相关的标准、法规等没有及时跟上，导致整个行业出现一种“市场火热，技术杂乱”的现象。下面是顶源电子整理的国内部分BMS厂家的产品参数，主要对比SOC估算精度、主被动均衡与均衡电流。从SOC数据看新能源汽车BMS企业的技术实力SOC 是BMS中最重要的参数。通过上面表格可以看出，大部分BMS厂家的SOC估算精度是在5%以内的，部分是在8%以内…

传统汽车有“三大件”,同样,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。在这里,电池管理系统(下文统称BMS)是电池系统一个非常重要的部件,而不是直属“整车级”零部件。通俗一点讲,目前市场上,BMS只是一个二级零部件,而不是一级零部件。那么什么是一级、二级零部件呢?可以举一个形象的例子,比如整车厂要购买车载空调,那么整个车载空调系统就是一级零部件,而空…

BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？反正离不开电源模块常用电池类型及其应用要求有哪些？车用锂电池有以下这些：BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？电池安全工作区域有些电解质甚至会在很低的温度下进行分解；当温度超过120℃，SEI膜无法保护碳负极与有机电解质副反应产生气体；当温度超过130℃，隔膜开始融化并切断电池反应。当温度温度更高，正极材料开始分解：BMS技术：电池管理系统对电动汽车意味着什么？当温度超…

模块电源图一电路为一完美的微功率BMS电源管理方案，适用于PDA、手持式盘点机、POS 机等中等功率便携式设备。该方案中，输入为一不稳定的直流（墙上适配器或其它AC-DC 转换器）或2 节AA 电池，输出主电压3.3V/500mA。电路中还包括一节锂电池，当墙上适配器或主电池电压不起作用时，锂电池为RAM 提供3.3V 备用电源(3.3V RAM 点)。升压转换器U4 输出-20V/20mA， 为LCD 供电。 图中，U1 为降压型开关转换器，具有较宽的输入电压范围（5V 至16V），可由墙上适配器或汽车电池提供电源；输出…